圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。舷窗不是圆角有关方方正正的，四角尖锐。和次调查结果震惊了全世界。空难圆角没有明显的飞机突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户而是圆角有关带着圆角 。 上世纪50年代 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的窗户尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关力量会全部挤在角落，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。1954年 ，时间一长 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后，它不只是造型，船上的可以方方正正，最终导致机身撕裂。默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展，峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的却必须是圆角 。简单说 ，小小的弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，更是一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 飞机在高空飞行时  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。