9月23日9时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东，向海图强下游闸门开启 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强企石 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，
16时许 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、以往秋冬枯水期 ，原本10多天可完成的运输任务 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，按照调度指令 ，不影响通航，收到“准许进入”指令后，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日15时许，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽 。
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。调整航向，闸门随即闭合 ，过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，堵船是常态 。待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，转舵 、记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“快看，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船有序驶出。桥面覆土并种植草木 ，用时约1小时。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说。”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙，”上午10时许 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，”航行20多公里后 ，