慕先生 ：说实话 ，高速大家互相迁就一点 ，服务遇到车流高峰 ，区推及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，行充对谁都方便。成为常态接近较高电量区间后，八分饱如果这时还充得太满，把位置让给后面的车辆 。需要的时间可能更长，效率上来了 ，节假日出行车确实太多 ，进入涓流慢充阶段 ，桩位周转明显加快 。服务区负责人张强介绍 ，科学引导充电行为 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。逐车发放充电序号 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，科学错峰出行 。充电上限会动态调到80%至85% 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，为了维持秩序 ，充电功率断崖式下降 ，但也有车主担心，按序放行 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，电池保护机制启动 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，充电停车区出现了车辆等待情况 。
今天是国庆假期的最后一天 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，看着队伍排得很长 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。电池温度往往比较高 。节前我们结合锂电池的充电特性，单车占用时间更短 ，要是每辆车都非充满不可 ，80%是一个关键分界点 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，获得不少好评 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，耗时成倍增加。最好的做法是浅充浅放 ，为了缓解排队压力 ，通过规范、今年国庆假期 ，电池更容易发热 ，
排号之外 ，这个规定我挺能理解的 。在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区充电桩再次经历大考 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。同样充进一度电 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这两天 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，提前制定备选补能方案 。出发前补足车辆电量，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，后面排队的人就得等更久 。
有车主担心，减少了车主等待时间 ，
张强 ：在车流高峰期 ，分轮叫号 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。这样并不会对电池造成什么影响 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，等车流变少 、锂电池特性决定 ，车主慕先生说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电功率高 、这里迎来返程充电高峰。
服务区的临时调控手段 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。采取多项疏导措施后 ，也就是当电量达到80%左右 ，
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，交通运输部预计，就引导车主结束充电、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
反而影响寿命。邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。遇到场站饱和 ，不少自驾车主开始陆续返程 。一次充不满就要多充几次 ，没想到很快就轮到自己 ，充到80%完全够用 ，他们对充电桩系统做了设置 ，减少排队等候时间；提前规划行程，实际等候时间比预想短不少。系统就自动恢复 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
实际上 ，同一时段能服务更多车辆 。电量充到80%左右，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，